Tan
remotamente como se registra la historia, los bienes que las personas querían
no se producían en el lugar donde querían que se consumieran, o no eran
accesibles cuando la gente los quería consumir. La comida y otras mercancías
útiles o de conveniencia estaban ampliamente dispersas y sólo disponibles en
abundancia en ciertas épocas del año. Los antiguos podían consumir los bienes
en su ubicación inmediata o moverlos a
un lugar preferido, almacenándolos para usarlos más tarde. Sin embargo, como
todavía no existían transportes y sistemas de almacenamiento bien
desarrollados, el movimiento de los bienes estaba limitado a lo que un
individuo pudiera mover personalmente, y el almacenamiento de las mercancías
perecederas era posible solo por un breve espacio de tiempo. El sistema
limitado de movimiento-almacenamiento por lo general obliga a las personas a
vivir cerca de las fuentes de producción y a consumir más bien un rango
estrecho de bienes.
Incluso hoy en día, en algunas zonas del
mundo, el consumo y la producción tienen lugar solo dentro de una región
geográfica muy limitada. Todavía pueden observarse sorprendentes ejemplos en
las naciones en vías de desarrollo de Asia, América del Sur, Australia y
África, donde parte de la población vive en aldeas pequeñas y autosuficientes,
y la mayoría de los bienes que necesitan los residentes se producen o se
adquieren en las cercanías inmediatas. Se importan pocos bienes de otras zonas.
Por lo tanto, la eficiencia de la producción y el estándar económico de vida
por lo general son bajos. En este tipo de economías, un sistema de logística
bien desarrollado y económico alentaría el intercambio de bienes con otras
zonas de producción del país, o incluso del mundo.
Con el mejoramiento de los sistemas de
logística, el consumo y la producción comenzaron a separarse geográficamente.
Las regiones se especializaron en aquellas mercancías útiles o de conveniencia que
podían producirse con más eficacia. El exceso de producción pudo transportarse
a otras zonas de producción (o de consumo), y los bienes necesarios que no se
producían locamente, se importaban. Este proceso de intercambio cumple con el principio de la ventaja competitiva.
Cuando se aplica este mismo principio a los
mercados mundiales, ayuda a explicar el alto nivel de comercio internacional
que tiene lugar hoy en día. Los sistemas de logística eficientes permiten a los
negocios del mundo tomar ventaja del hecho de que las tierras y las personas
que las habitan no son igualmente productivas. La logística es la esencia del
comercio. Contribuye a aumentar el estándar económico de vida de todos
nosotros.
Para la empresa individual que opera en una
economía de alto nivel es vital la buena dirección de las actividades de
logística. Los mercados a menudo se encuentran en una esfera de acción nacional
o internacional, en tanto que la producción puede estar concentrada en
relativamente pocos puntos. Las actividades de logística proporcionan el puente
entre las ubicaciones de producción y las de mercado, separadas por el tiempo y
la distancia.
La logística de los negocios es un campo
relativamente nuevo del estudio integrado de la gerencia, si lo comparamos con
los tradicionales campos de las finanzas, el marketing y la producción. Como
mencionamos anteriormente, los individuos han llevado a cabo actividades de
logística durante muchos años. Las empresas también se han ocupado
continuamente de las actividades de movimiento y almacenamiento
(transporte-inventario). La novedad de este campo estriba en el concepto de
dirección coordinada de las actividades
relacionadas, en vez de la práctica relacionada de manejarlas de manera
separada, además del concepto de que la logística añade valor a los productos o
servicios esenciales para la satisfacción del cliente y para las ventas. Aunque
la dirección coordinada de la logística no se había practicado de manera general
sino hasta hace poco tiempo, la idea se remonta al menos a 1844.
El primer libro de texto en sugerir los
beneficios de la dirección coordinada de la logística apareció alrededor de 1961.
Por lo tanto vale la pena explorar algunas definiciones para el propósito y
contenido de este tema.
La
definición del diccionario para el término de logística es la siguiente: Rama
de la ciencia militar relacionada con procurar, mantener y transportar
material, personal e instalaciones. Esta definición pone a la logística en un
contexto militar, esta definición no capta la esencia de la gerencia o
dirección de la logística de negocios. Una mejor representación de este campo
puede reflejarse en la definición promulgada por el Consejo de Dirección
Logística (CLM, por sus siglas en inglés), organización profesional de gerentes
de logística, docentes y profesionales que se formó en 1962 con el propósito de
continuar la educación y fomentar el intercambio de ideas. Su definición es la
siguiente:
La logística es la parte
del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el
flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como
la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo,
con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.
La
definición implica que la logística es una parte del proceso de la cadena de
suministros, no todo el proceso. Por eso, ¿qué es el proceso de la cadena de
suministros o, dicho en forma más popular, el manejo de la cadena de
suministros?
La administración de la cadena de
suministros (SCM, por sus siglas en inglés) enfatiza las interrelaciones de la
logística que tienen lugar entre las funciones de marketing y producción en una
empresa, y las interacciones que se llevan a cabo entre empresas independientes
legalmente dentro del canal de flujo del producto.
Es
la integración de estas actividades mediante mejoramiento de las relaciones de
la cadena de suministros para alcanzar una ventaja competitiva sustentable.
Después de un estudio cuidadoso de
diversas definiciones existentes, Mentzer y otros proponen la definición más
amplia y general que sigue:
La
administración de la cadena de suministros se define como la coordinación sistemática
y estratégica de las funciones tradicionales del negocio y de las tácticas a
través de estas funciones empresariales dentro de una compañía en particular, y
a través de las empresas que participan en la cadena de suministros con el fin
de mejorar el desempeño a largo plazo de las empresas y de la cadena de
suministros en un todo.
En la práctica es difícil separar la
dirección de la logística de los negocios de la dirección de la cadena de
suministros. En muchos aspectos promueven la misma misión:
Llevar los bienes o servicios
adecuados al lugar adecuado, en el momento adecuado y en las condiciones
deseadas, a la vez que se consigue la mayor contribución a la empresa.
Logística y cadena de suministros es un
conjunto de actividades funcionales (transporte, control de inventarios, etc.)
que se repiten muchas veces a lo largo del canal de flujo, mediante las cuales
la materia prima se convierte en productos terminados y se le añade valor para
el consumidor. Dado que las fuentes de materias primas, las fábricas y los
puntos de venta normalmente no están ubicados en los mismos lugares y el canal
de flujo representa una secuencia de
pasos de manufactura, las actividades de logística se repiten muchas veces antes de que un
producto llegue a su lugar de mercado. Incluso antes las actividades de
logística se repiten una vez más cuando los productos usados se reciclan en el
canal de la logística pero en sentido inverso.
En general, una sola empresa no es capaz de
controlar todo su canal de flujo de producto, desde la fuente de la materia
prima hasta los puntos de consumo final, aunque esto sería una oportunidad
emergente. Para propósitos prácticos, la logística de los negocios para una
empresa individual tiene alcance más limitado.
Normalmente,
el máximo control gerencial que puede esperarse acaba en el suministro físico
inmediato y en los canales físicos de distribución, tal como se muestra en la
figura 1-2.
Canal físico de suministros
se refiere a la brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediatas de
material de una empresa y sus puntos de procesamiento.
Canal físico de distribución
se refiere la brecha de tiempo y espacio entre los puntos de procesamiento de
una empresa y de sus clientes. Debido a las semejanzas de las actividades entre
los dos canales, el suministro físico (por lo común conocido como
administración de materiales) y la distribución física comprenden aquellas
actividades que están integradas en la
logística de negocios.
En la figura 1-3 se muestra la evolución de
la dirección del flujo del producto hacia la dirección de la cadena de
suministros.
Aunque es fácil
pensar en la logística como la dirección
del flujo de productos desde los puntos
de adquisición de materias primas hasta los consumidores finales, para muchas empresas
existe un canal inverso de logística
que también debe ser dirigido. La vida de un producto, desde el punto de la
logística, no termina con su entrega al cliente. Los productos se vuelven
obsoletos, se dañan o no funcionan y son devueltos a sus puntos de origen para
su reparación o eliminación. El canal inverso de la logística puede utilizar
todo o una parte del canal directo de la misma, o puede requerir un diseño por
separado. La cadena de suministro termina con la eliminación final del
producto. El canal inverso debe considerarse dentro del alcance de la
planeación y del control de la logística.
Las actividades que
dirigen para conformar la logística de los negocios varían de una empresa a
otra, dependiendo de la estructura organizacional de cada una.
En la figura 1-4 se organizan las actividades de la logística en la
cadena de suministros inmediata de una empresa.
La lista está ampliamente dividida en
actividades de clave y actividades de apoyo.
1.
Los estándares de servicio
al cliente cooperan con marketing.
2.
Transporte
3.
Manejo de inventarios
4.
Flujos de información y
procesamiento de pedidos
1.
Almacenamiento
2.
Manejo de materiales
3.
Compras
4.
Embajale de protección
diseñado para manejo, almacenamiento y protección por pérdidas y daños.
5.
Cooperación en producción y
operaciones
6.
Mantenimiento de información
La logística gira en
torno a crear valor: valor para los clientes y proveedores de la empresa, y
valor para los accionistas de la empresa. El valor de la logística se expresa
fundamentalmente en términos de tiempo y lugar. Los productos y servicios no
tienen valor a menos que estén en posesión de los clientes cuando y donde ellos
deseen consumirlos. Una buena dirección logística visualiza cada actividad en
la cadena de suministros como una contribución al proceso de añadir valor. Por
varias razones, para muchas empresas de todo el mundo, la logística se ha
vuelto un proceso cada vez más importante al momento de añadir valor.
Internet, los
procedimientos de operación a tiempo y el continuo reaprovisionamiento de los
inventarios han contribuido han contribuido a que los clientes esperen gran
rapidez en el procesamiento de sus requerimientos y en la entrega de sus
pedidos, así como que exista un alto grado de disponibilidad de productos. LogFac
resume el desempeño logístico de clase mundial para compañías domésticas como:
·
Porcentajes de error menores
de uno por cada mil pedidos transportados.
·
Costos de logística al menos
de 5% de las ventas.
·
Coeficientes de rotación de
inventarios de bienes terminados de 20 o más veces al año.
·
Tiempo total del ciclo del
pedido de cinco días laborales.
· Costo de transporte de 1% o
menos de los ingresos por ventas si los productos vendidos están a más de $5
por libra.
Las empresas gastan
mucho tiempo buscando la manera de diferenciar sus productos de los de sus
competidores. Cuando la administración reconoce que la logística y la cadena de
suministros afectan a una parte importante de los costos de una empresa y que
el resultado de las decisiones que toma en relación con los procesos de la
cadena de suministros reditúa en diferentes niveles de servicio al cliente,
está en posición de usar esto de manera efectiva para penetrar nuevos mercados,
para incrementar la cuota de mercado y para aumentar los beneficios. Es decir
una buena dirección de la cadena de suministros puede no sólo reducir costos,
sino también generar ventas. Considérese Wal-Mart usó la logística como el
núcleo de su estrategia competitiva para ser el número uno del mundo en venta
de mercancías al menudeo.
Los
minoristas de comida rápida, los cajeros automáticos, el reparto de un día para
otro y el correo electrónico de Internet han hecho que los consumidores
esperemos que los productos y servicios puedan estar disponibles en tiempos
cada vez más breves. Además, la mejora de los sistemas de información y los
procesos de manufactura flexibles han llevado al mercado hacia la “fabricación
personal en masa”. En vez de que los consumidores tengan que aceptar la
filosofía de la “unitalla” en sus compras, los proveedores están ofreciendo
cada vez más productos que satisfacen las necesidades individuales de los clientes.
La
población crece y el desarrollo económico resultante ha aumentado nuestra
conciencia sobre los temas ambientales. Tanto si es reciclaje como materiales
de embalaje, transporte de materiales peligrosos o renovación de productos para
reventa, los responsables de la logística están cada vez mas involucrados. En
muchos casos, la planeación de la logística en una situación ambiental no
refiere de los sectores manufactureros o de servicios. Sin embargo, en unos
pocos surgen complicaciones, como regulaciones gubernamentales que hacen que la
logística para un producto sea más costosa debido a la extensión de los canales
de distribución.
La
tradición de muchas empresas ha sido que su organización gire alrededor de las
funciones de marketing y de producción. Típicamente, marketing significa vender
algo y producción significa hacer algo. Aunque pocos hombres de negocios
estarían de acuerdo en que su organización fuese tan simple, el hecho estriba
en que muchos negocios enfatizan estas funciones mientras tratan otras
actividades, como tráfico, compras, contabilidad e ingeniería como áreas de
apoyo. Dicha actitud se justifica en cierto grado, porque si los productos de
una empresa no pueden producirse y venderse, lo demás poco importa. Sin
embargo, tal patrón es peligrosamente simple para que muchas empresas lo sigan, a la vez fallan en reconocer la
importancia de las actividades que deben tener lugar entre los puntos y tiempos de la producción o
compra, y los puntos y momentos de la demanda. Estas son las actividades de la
logística, y afectan la eficiencia y la eficacia, tanto del marketing como de
la producción.
En
la amplitud de los objetivos de la compañía, el gerente de logística de los
negocios busca alcanzar los objetivos del proceso del canal de suministros que
llevará a la empresa hacia sus objetivos generales. En concreto, el deseo de
desarrollar una mezcla de actividades de logística que redundará en el mayor
rendimiento sobre la inversión posible con el tiempo. Hay dos dimensiones para
este objetivo:
1. El impacto del diseño del sistema de
logística en la contribución de los ingresos.
2. Costo de operación y los
requerimientos de capital para este diseño.
Un
objetivo financiero factible para la logística puede expresarse en la relación
conocida como ROLA (return of logistics assets, rendimiento sobre los activos
logísticos). ROLA se define como:
ROLA = Contribución al ingreso –
costos de operación logística
Activos logísticos
La
contribución al ingreso se refiere a las ventas resultantes del diseño del
sistema de logística. Los costos de operación logística son los gastos
incurridos para suministrar el nivel necesario de servicio logístico al cliente
para generar ventas. Los activos logísticos son las inversiones de capital
hechas en el sistema logístico. ROLA ha de aumentarse al máximo con el tiempo.
Si
el valor del dinero es alto, sacar el máximo provecho del valor presente de los
flujos de efectivo o sacar el máximo provecho del porcentaje de devolución
interno es una declaración más apropiada del objetivo. Sacar con el tiempo el
máximo provecho del rendimiento acumulado sobre la inversión es el objetivo
sencillo más importante para asegurar una larga carrera de supervivencia.
El
trabajo de la dirección puede ser considerado como la realización de las tareas
de planear, organizar y controlar para lograr los objetivos de la empresa.
Específicamente en la dirección
logística, la planeación forma un triangulo importante de decisiones sobre
localización, inventario y transporte, y el servicio al cliente es el resultado
de estas decisiones.
Tras
el estudio de lo que es Logística de negocios y cadena de suministros podemos
darnos cuenta de la importancia que tiene llevar el estudio de dicho tema,
tanto en el sector manufacturero como el de servicios. Esta disciplina no solo
lo podemos implementar en el proceso sino como una estrategia que no solo nos
haga producir sino que nos incremente las ventas. Así como el papel importante
que juega en la satisfacción de nuestro cliente y de las exigencias del mismo.
Por último es importante mencionar que no podemos separar estos dos términos
Logística de negocios y cadena de suministros ya que es una mezcla de
actividades.
Ronald H.
Ballou, LOGÍSTICA ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO, Quinta Edición,
PEARSON Educación.
Web grafía
http://www.monografias.com/trabajos104/logistica-y-cadena-suministros-dentro-empresas-dominicanas/logistica-y-cadena-suministros-dentro-empresas-dominicanas3.shtml
